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小鳴單車大量裁員、CEO離職等消息被曝出來後，陳女士對追回自己的押金已然不抱太大希望。自今年6月以來，多傢共享單車平臺相繼出現經營困難和倒閉潮，這一被視為2017年最大的風口，發展形勢急轉直下。在解決人們出行的“最後一公裡”難題後，共享單車企業自身“最後一公裡”的難題，也亟待解決。
編者按 手機掃一掃，單車任你騎。近年來，伴隨科技創新而興起的共享單車，給市民生活帶來諸多便利。
然而，正當共享單車快速融入城市生活時，緊隨而來的問題也日益增多：車輛亂停亂放、行業無序投放、單車被人為破壞……近期，酷騎單車、小藍單車等一批共享單車企業，更因缺乏後續資本註入等原因，紛紛倒閉，並曝出共享單車押金難退、車輛無人回收等問題。
在經歷前期的“爆發式”增長後，面對接踵而來的考驗，共享單車將何去何從？南方報業啟動“1+X”報道機制，南方日報今起將推出“五問共享單車”系列報道，從行業現狀、社會治理、行業管理等角度，對共享單車相關問題作全面剖析。
“8月就在小鳴共享單車平臺上申請退199元押金，結果到現在仍未退。”談起使用共享單車的經歷，在深圳工作的陳女士坦言“又愛又憂”，“愛是因為方便，提高出行效率；憂是因為管理問題很多。”
小鳴單車大量裁員、CEO離職等消息被曝出來後，陳女士對追回自己的押金已然不抱太大希望。自今年6月以來，多傢共享單車平臺相繼出現經營困難和倒閉潮，這一被視為2017年最大的風口，發展形勢急轉直下。
在解決人們出行的“最後一公裡”難題後，共享單車企業自身“最後一公裡”的難題，也亟待解決。
前三名才有可能活下來?
今年6月，成立不足半年的悟空單車宣佈正式終止服務，成為第一傢倒下的共享單車平臺。
隨後，共享單車行業的“多米諾骨牌效應”上演：主攻三四線城市的3Vbike和町町單車宣佈倒閉，小藍單車和小鳴單車也因為融資問題陷入困境，瀕臨倒閉。記者統計發現，多傢共享單車企業從上線運營到倒閉，時間還未滿一年，資金問題仍是掛在它們頭上的一把“刀”。
“我們的目標是做到市場的第三名。”優拜單車華南市場負責人張天新告訴記者，隨著資金和人才源源不斷地向頭部玩傢湧入，再加上全國各地陸續推出共享單車“禁投”政策，共享單車明顯形成雙寡頭格局，隻有沖上前三才有活下來的機會，這也是業內普遍預計的共享單車未來的發展格局。
根據ofo公佈的數據，ofo已在全球投放超過1000萬輛共享單車，日訂單超3200萬，進入17個國傢超180座城市。截至11月，摩拜已在全球12個國傢超過200座城市運營超過800萬輛單車。
目前，幾乎所有的共享單車企業都沒有“造血”能力，需要通過融資來“輸血”。張天新坦言，目前公司尚無成熟的盈利模式，這是行業的現狀。
艾媒咨詢CEO張毅指出，目前市場競爭過於激烈，加之ofo和摩拜以免押金的方式進行“清場”，拉鋸之下，共享單車行業的盈利拐點遲遲未出現。
在中國電子商務研究中心主任曹磊看來，市場洗牌是一種規律，不可避免，任何一個行業發展到一個階段都會進入洗牌階段。曹磊認為，隨著市場格局基本穩定，第一梯隊的優勢逐漸顯現，中小玩傢生存空間越來越小，加上大部分單車企業隻是把共享作為賣點，依靠吸引眼球來獲得融資，缺乏核心競爭力。目前，全國許多城市陸續對共享單車投放數量進行限制，加上投資者趨於理性，投資共享單車變得貨梯維修台中謹慎，導致很多共享單車平臺拿不到新的融資，資金鏈斷裂，出局勢在難免。
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